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近年來交通部打造東亞黃金航線圈，松山機場與東京羽田機場、上海虹橋機場和韓國金浦機場對飛後，也帶動機場客運量成長，民眾搭機便利性大增。根據民航局的統計，松山機場去年的客運量為585萬人次，較前年約成長3%左右。

松山機場因為在都會區，有宵禁問題，加上飛機起降噪音大，每逢選舉，機場存廢就會引發討論，也有政治人物主張應該廢除松山機場，改建為綠地公園。葉匡時回應機場存廢問題時指出，松山機場15年內不可能會廢除。

葉匡時表示，桃園機場捷運明年底完工，民眾從台北到桃園搭機的便利性才會提高，另外桃園國際機場的第三跑道與第三航廈都還未興建，必須要等到相關的設施完備之後，且民眾也習慣到桃園搭機，且第三跑道2030年才完工，等運作順暢，才有可能把松山機場的國際線運能移過去。

葉匡時指出，若松山機場真的要廢除，屆時200多公頃的土地面積要如何運用，大家可以再討論，但未來15年以後的事情還很遙遠，仍必須要有詳盡的規畫。

連勝文：非短期能完成

【記者蔡佩芳/台北報導】

連勝文陣營表示，如果要廢除松山機場，必須以桃園機場跑道整修完成、航站擴建完成、機場捷運通車，以及替台北需搭乘國內線民眾，找到適當替代方案為前提，絕非短期內能完成。

交通部長葉匡時上午表示，松山機場15年內不會廢除。連勝文發言人錢震宇表示，連勝文曾就松山機場存廢問題，與民航專家謹慎研究，認為這絕非短期能處理問題，必須以桃園機場跑道整修完成、航站擴建完成、機場捷運通車，以及替台北需搭乘國內線民眾找到適當替代方案為前提。他也希望關於建物高度限制、噪音補償以及飛航安全等問題，能由台北市與中央共同協商。

柯文哲：還有討論空間

【記者李皇萱/台北報導】

台北市長參選人柯文哲幕僚表示，柯文哲一直以來就認為遷移松山機場的戰略方向沒錯，但問題是如何執行，執行上需要跟各部會討論，但也不是說一句話打死，有關15年不能遷移的問題，應該還有討論空間 。

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