市長選舉在野陣營尚未整合，本報持續推出「紙上政見會」系列專題，供讀者了解在野參選人的政策主張。最後一次主題為「北市現有捷運、公車及Youbike路網，如何讓它們連結發揮最大公共運輸效益？對捷運治安事故頻率增加，有何對策？」
柯文哲：配合捷運 重整公車路線
交通建設是現代城市發展的重要命脈，其規畫可分三個層次，第一是捷運，其次是公車，再來則是自行車及步行系統。松山線預計今年底即可全面完工，屆時台北都會區捷運系統的主動脈將建構完成。
隨著捷運路網骨幹完成，北市複雜的公車路線須配合捷運路網作重整，並適度縮短路線長度，減少空車造成的能源浪費；另應加強社區與捷運路網連結的功能。未來，北市公車應朝向綠色交通系統為目標。
YouBike自行車系統是連結捷運站與周邊觀光景點為主，並非是交通運輸的最後一哩路，因此，未來應從you bike進步到your bike的使用觀念，也就是鼓勵市民騎乘自己的自行車作為代步工具，而政府則應規畫安全完善的巷道系統，提供捷運站周邊方便的停車及寄車功能，讓自行車成為安全自在的代步工具。
最近捷運連續發生暴力攻擊，甚至出現隨機殺傷人事件，令人震驚、哀慟。市府必須查明事發經過，更要全面檢討安全措施是否有漏洞、並準備完整可行的預防措施，以怯除民眾恐懼的陰影，恢復市民信心，還給市民安心的公共運輸環境。
姚文智：悠遊卡 目標全國一卡通
北市的大眾運輸體系隨著捷運路網普及、公車總運量逐年下降，政府如何整合兩者發揮最佳效能，是不可迴避的責任。
公車部分可從收費制度著手，採悠遊卡票證以里程計費，使用現金者依現行規定繳費並配合捷運路網，加速公車路線整併。
除陸上運輸，北市還有水路運輸，未來可配合基隆河、淡水河整治，加速河道清淤，並整合悠遊卡搭乘，發展水路交通及觀光效益。
微笑單車成為短程接駁的風行運輸工具，但北市三面環山，可更有創意地研議具有多段變速登山專用的3-bike，讓市民自由騎乘。
北市應推動全國票證整合，讓各家運輸系統都能入股悠遊卡公司，達到全民便利，終極目標則是高鐵、台鐵、北捷、高捷、中捷、公車、纜車，甚至藍色公路都「一卡通」。
北捷隨機殺人事件，顯示大眾運輸系統不能完全沒有緊急應變計畫，市府至少須加強幾個面向。首先要擴充捷運警察隊人力，每輛列車都配置隨車警員或保全。捷運局也應以各站旅客運量為依據，增加保全人員比率、提高保全的危機處理能力。
其次，車輛運行期間要監控車廂內動態，例如車廂內加裝監視器，由專人監看；或成立中控中心作全線監控，並與警政單位連線，預防突發事件。
最重要的，政府要做好精神衛生之預防與治療，結合社區、學校及醫療院所輔導心理、精神異常人士，才能正本清源。
馮光遠：單車道路規畫 最為迫切
如何提供便捷、舒適安全並結合城市肌理的路網，一向是大眾交通系統的主要任務及挑戰。
公車路線的分配與設置可再檢討、修正，以反映各區以及區與區之間的最新需要；捷運早就成為台北交通大動脈，現在較重要的思考是，如果要延長或新加路線，應該如何布建；至於晚近才發展的單車，更應是現代都市應有的主要交通工具，所以針對單車做的建設最為迫切，單車族的需求最須照顧。
北市若要成為環保、節能、文化豐腴、觀光友善、安逸慢活之城，大眾交通系統與單車之間的互轉，才是真正的挑戰。我做為過去十多年以單車、捷運、公車為主要代步工具的市民，應是最知曉台北這方面優點、缺失的市長參選者。
在此只指出一點，微笑單車的普遍，要帶出的，其實是一般市民都能騎自家單車的習慣，而把微笑單車留給觀光客或臨時有急需者。因此，針對單車而有的道路使用設計及新規定，應全盤思考。
日前捷運發生不幸事件，我希望大眾交通體系能建立科學性與系統性的即時情搜、分析、回饋機制，及事前防範的操作準則。這些都應在謀求有效、且對市民生活干擾最小的前提下，達成維護安全的目標。
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