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這台車好棒....

一開始就想這麼說, 因為這台車真的很棒

而這篇是自費租車的第四篇文章, 前三篇在此:

悲劇的Altis11代~~武嶺一日Orz
悲劇的Civic9代~~武嶺無言的1分鐘
[不再悲劇]Audi A1六百公里自租試駕

XX租車目前有優惠活動, 日租金只要2900元
以這種代價租到V40, 個人覺得是非常非常的超值啊
無論是有沒有想要買, 都應該花點小錢去租來體會看看

好了, 進入正題吧

這次早上10點才拿到車, 所以倒是不能像A1那樣夜奔花蓮了
還是走老路線, 一日武嶺吧

還是一樣採區段拍照, 全程不reset里程與油耗的手法記錄各種不同行車狀態的油耗與車速

出發前先量一下胎壓, 先前那間胎壓倒是都在標準值, 而V40是跟不同間租車公司租的
果然差點中招了...
V40輪胎是205/50/16 Michelin Energy Saver, 結果胎壓居然被打到44psi

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參考車體上的胎壓標示
應該在33psi才是標準, 而強調節能則可以打到38psi
所以我到底該打多少, 困惑了....
最終打了個不上不下的值, 前輪36psi, 後輪35psi

話說這台車被打到44psi的時候, 我也不覺得彈跳
打到36/35psi時更顯舒適了

附帶一提, 平地36psi, 爬到武嶺再量一次胎壓會變成42psi喔
外界氣壓減少30%, 再加上受熱胎壓變高, 因此出現42psi這種數字

如果我沒有在平地先降胎壓, 那爬到武嶺不就50psi了嗎

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(關於附重的圖示我實在看不懂, 兩個大人加上一個...小孩拿著球? 倒立的小孩? 外星生物?)

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車尾45度角是這台車最漂亮的角度
這個車色耐髒又好看

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這台車面對比較小的路面起伏, 路感是非常柔順的
以三胞胎車來說(就是V40, Focus, Mazda3這三台)
V40的避震器設定跟Focus比較接近, 都能很好的化解路面震動
不過V40路感似乎過濾的比Focus更乾淨, 而Mazda3保留了最多路感
面對較大的路面起伏, 三台車都硬, 不過Focus好像化解的更好一些(這點不是很確定哩)

轉向特性方面, V40也是最沉穩的
Mazda3車頭反應最快, 譬如說在高速公路時速100時, 左右20度搖晃方向盤
Mazda3車頭動向會很激烈的回應(但還沒有Civic9這麼誇張), Focus稍微溫和些, V40又更溫和些
V40的反應速度大概跟我的車IS300h差不多吧, 而我的車又跟320i差不多
所以也別覺得Volvo就一定沒操控, 一定沉穩到不行, V40不是這樣的車

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V40引擎轉速有點高
以180馬力, 24.5kgm扭力的車來說
時速100轉速達到2200rpm實在是高的沒必要, 這樣油耗可能不會太好吧
另外, 這次試價從頭到尾我都用performance這個主題模式
很多車評都沒講到這裡有個奇妙的功能
圓形儀錶右側是功率計
看到上圖用藍色字寫1跟2的地方沒有??
1小三角形指針是指此引擎轉速時, 節氣門全開可以發揮出來的馬力
以圖上這個引擎轉速2200rpm, 節氣門全開24.5kgm扭力來說, 可以發揮出75馬力
最大馬力是180馬力, 75/180 = 41.7%, 所以小三角指針大概在全滿的40%左右
2的指針則是此時引擎實際發揮出來的馬力
照這個指針的位置, 以時速99km/hr巡航大概只用到15~20馬力而已
指針離三角指針還很遠哩, 所以我才說, 轉速設定的有點高了
我猜只是拿Focus 2.0的變速箱直接套用, 並沒有再針對1.6渦輪增壓的動力特性重新調校過齒比
留這麼多的可揮霍空間, 並不是個省油的做法, 期待以後8速版上市吧

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(馬雅文明遺跡)

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(這兩張只是沒事在玩CPL的效果而已)

這台車開山路還是感覺有點under steer, 在三胞胎裡面最明顯的
在武嶺單線道的路段, 我喜歡把方向盤力道調到低, 這樣轉向最輕鬆
under steer需要多轉一點時比較不會覺得一直在跟方向盤對抗
但回程沒車可以飆快時, 我又喜歡把方向盤力道調到高, 重手的方向盤在逼車子極限時更有fu
附帶一提
調最輕手已經跟BMW F20/F30在comfort mode差不多重了
調最重手比BMW的sport mode更重, 跟IS300h的sport mode差不多

不過

有個東西讓我嚇一跳, 而且是非常突然的
這車扭力轉向真是有夠嚴重
剛好我用最重手的方向盤設定, 然後在山路油門直接到底超車
車頭方向很快的就往右邊偏過去了, 沒錯這就是傳動半軸不等長造成的扭力轉向
但才24.5kgm扭力, 為什麼扭力轉向比Focus TDCi還要嚴重? 感覺也比GTI 7代嚴重
這到底是怎麼搞的?????

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高海拔空氣就是清爽
但其實過程中又是小小的驚訝一下
因為霧社段剛好跟在遊覽車後面, 而且為了要超車而跟得很近
直覺就是關窗戶開冷氣
跟了一段時間後才發現...冷氣居然在外循環
而我居然沒聞到遊覽車的廢氣味
系統自動切內循環嗎? 可是內循環燈沒亮
還是真的可以完全過濾掉廢氣?? 太強了

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(星座什麼的看不懂, 只看得懂北斗七星)

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(今天空氣不好, 拍起來沒fu)

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(偶然獲得一把光劍....其實是空氣不好的關係, 不過也還蠻有趣的...因為...)

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(可以拿來製造人造極光)

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每次試駕都會提到的音響
V40算是自費租車音響最好的, 已經到可以聽的程度了
(我猜有人會說這樣才算可以聽, 標準好高)
入門款有8支喇叭, 但效果比Audi A1那8支好太多了
甚至還有等化器可以微調頻率平衡, 這正是A1非常需要的功能啊
如果嚴格要挑缺點的話, V40的音質還不夠甜, 中頻稍微清瘦
所以開快車在背景噪音的干擾下, V40的音響耐聽程度還是不足, 聽久容易疲勞
有聽過XC90配premium sound版本, 感覺還是有差的
不過我不確定跟Focus的9喇叭版, 在行進間聽起來哪個比較好
當初24hr試駕, Focus讀不到我的USB

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一直都沒講到怠速熄火系統哩
同樣都是雙離合器變速箱
A1那顆熄火啟動後要隔2~3秒, 離合器才會接合滑行, 強行加油門增快接合速度, 鈍挫感會非常嚴重
而V40這顆變速箱卻完全沒有這種問題, 引擎一起動完成就可以開始滑行
這讓怠速熄火變得非常實用, 除非是天氣很熱要吹冷氣, 不然我覺得此功能必須保持常駐, 太好用了

油耗方面, 以下是照片

直到上高速公路前開了9.7km, 油耗12.5
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上高速公路 -> 西湖服務區小解, 區段油耗17, 均速114
計算法:
(42-9.7)/(42/15.7-9.7/12.5) = 17
(42-9.7)/(42/77-9.7/37) = 114
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西湖服務區 -> 國3接國6交流道, 區段油耗16.8, 均速106
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國6交流道 -> 埔里7-11, 區段油耗15.57, 均速94
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埔里7-11 -> 海拔最高7-11, 區段油耗7.7, 均速45.8
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最高7-11 -> 武嶺, 區段油耗6.77, 均速36.6
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武嶺 -> 埔里7-11, 區段油耗52.6, 均速39.5
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埔里7-11 -> 新竹光復路加油站, 區段油耗16.7, 均速104
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南寮試車, 區段油耗12.7, 均速50
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附帶一提, V40方向盤調最重, 開"極高速"比我的IS300h還要沉穩
即便68這麼爛的路也能讓人很有信心
這點真的非常不錯

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全程油耗(包含南寮試車)30.12L, 平均油耗14.8

扣掉南寮試車的話, 平均油耗剛好15km/L
這油耗實在太出乎意料了, 比我想像中好很多
Altis因為有掛雪鏈跟塞車, 沒得比
Civic平均油耗也在15.5左右
我自己的IS300h則是16左右
之前的馬3 2.5哩, 非常可憐...12.5
而V40動力感受大勝馬3跟C9哩, 所以15這油耗我非常滿意

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總結
行路質感頗高級(如果避震器末段可以再軟一點就好了, 大的起伏震動比較能吃的掉)
高速穩定性優異, 方向盤輕重可調
主題Performance辨識度佳, 而且有少見的功率計
音響不錯, 以同級進口車(140萬以內)來說應該可以排前三
隔音普普(energy saver應該不算吵吧, 不過此車底盤聲音偏大就是了)
扭力轉向嚴重
空氣過濾超強, 聞不到車外異味
油耗比想像中好, 新竹-武嶺-新竹 實際油耗達15km/L

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