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耗時3年 下月貫通河下隧道

高雄鐵路地下化工程有重大進展，經過愛河路段受限於周圍腹地不夠大，首度在鐵公路工程使用「河道版承托河床」工法，因為只能在11月到5月的非汛期施工，施工難度非常高，鐵路改建工程局表示，耗時三年後，下月底可望貫通愛河河床下隧道。

左營至鳳山 總長15.37公里

高雄市區鐵路地下化工程北起左營南至鳳山，總長度15.37公里，其中從愛河下貫穿的工程、高雄火車站地下化工程，並列最艱難的兩個工程。

鐵工局南工處副處長李懷谷指出，愛河流經高雄市中心，河寬僅80公尺，原本舊鐵道穿越的地方人口密集，且愛河旁已經成為道路，沒有足夠的河灘地讓愛河短期改道，只能透過難度比較高的「河道版承托河床」工法施工，耗時三年終於可望在下月貫穿。至於高雄車站地下化工程，因必須維持高雄捷運正常運行，工程難度也很高。

河道版如帽 蓋住再施工

李懷谷舉例說明，台北鐵路地下化、台北捷運工程都要跨越新店溪，但新店溪有很寬廣的河灘地，只要疏浚讓淡水河稍微改道，就能進行施工；但愛河完全沒有河灘地，只能先興建便橋，讓列車改走便橋運行，並再將貫穿愛河的地下隧道，分成三段施工。施工時要像蓋帽子一樣，施作河道版覆蓋在愛河上，再利用非汛期水流量較小時施工，進行下方隧道的挖掘，同時讓愛河還有三分之二的河道可以行水。

李懷谷表示，此工法雖然耗時，但比較安全，造成大範圍坍塌機率低，對周邊住戶生活品質的影響也可降到最低；目前評估高雄鐵路地下化工程，能在106年底全線通車。

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