亞洲廉價航空業者跨足長程服務，希望挑戰傳統航空業者最後一道防線，恐促使未來亞洲航空業將重新洗牌。
馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）已推出台北到墨爾本的長程航線，飛行時間僅稍逾14小時。新加坡酷航（Scoot）與老虎航空（Tiger）也攜手合作，提供往返印度清奈與雪梨等航線服務。
八小時以上的長程航線向來是傳統航空業者的天下，航線主要行經新加坡與香港這兩大轉運中心。廉價航空的轉運點則往往設在吉隆坡或曼谷等小型轉運中心。
華爾街日報報導，這種發展促進廉航業者成長茁壯，新加坡航空公司旗下的酷航成立不過兩年，如今航線已從新加坡擴大到雪梨、東京與首爾等12座城市。
亞航X執行長奧斯曼蘭尼說：「我們試著從根本重新定義航線模式，這象徵我們龐大的成長機會。」他說，長程廉航增班後，今年從亞洲北部飛往澳洲的亞航X旅客已成長兩倍。
訂位軟體供應商Amadeus指出，亞洲所得成長帶動旅遊與觀光業榮景，已促使亞洲廉航業蓬勃發展。正如其他地區的廉價航空，亞洲廉航的單程飛行時間往往不到五小時，航點也多設在小型地方機場。為了壓低維修成本，廉航多採用新式的節能單走道飛機。
昔日長途飛行，廉航旅客必須自己規劃轉機路線，不然就得改搭新航或國泰等票價貴的班機；傳統航空公司優點是旅客不必為轉機與行李問題煩惱。現在情況改觀，許多廉航已開始幫旅客訂購轉機機位，也有業者對於協助行李轉機，酌收少許費用。酷航與虎航已在轉機航線與機票方面攜手合作，方便旅客透過彼此服務轉機。
華航、長榮航 平常心看待
記者曾仁凱／台北報導
廉價航空開始侵吞長程航線市場，華航、長榮航等國內傳統航空公司平常心看待，認為廉航對於長程航線的衝擊低於近程航線，將持續以更好的服務形成區隔市場。
國內旅行業者表示，以大洋洲為例，目前華航和長榮航並沒有直飛墨爾本，而是飛到雪梨或布里斯班轉機。由於國內民眾飛墨爾本的需求相對較少，加上航線並沒有直接強碰，亞航台北－墨爾本航線，預料對國內「航空三雄」影響有限。
航空業者也分析，廉價航空已經是擋不住的趨勢，雖然衝擊難免，但也可以一起把餅做大。相較於近程航線飛行時間短，乘客對於窄小的座位、簡略的餐飲服務感受不深，飛行時間8小時以上的長程航線，乘客對於服務及舒適度的要求都更高，廉航所帶來的衝擊相對沒那麼大。
未來將持續推出更好的服務、或是更密集的航班，和廉航形成區隔市場。像是長榮航增班北美航線，下半年北美線的航班將由每周45班增加為55班，提供乘客更彈性的行程規畫。
而華航9月即將引進全新的777-300ER機隊，同步翻新機艙設備與服務，同樣鎖定歐美長程航線。
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