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〔自由時報記者王憶紅／台北報導〕散裝運輸產業供過於求，景氣不見好轉，航運界人士對今年整體景氣看法都持保守，並認為景氣要好轉，可能要等到2016年。

散裝市況不佳，BDI（波羅的海指數）近日在今年低檔徘徊，BPI（巴拿馬型船運價指數）更在6月27日下探歷史新低的419點。F-慧洋（2637）董事長藍俊昇表示，目前有巴西世足賽，而歐洲8月又要開始放暑假，預期現在的低迷狀態將延續整個夏季，且下半年也不見得會好轉。

中航（2612）總經理洪順地也認為，中國鐵礦砂庫存仍多，因此下半年景氣恐沒有去年下半年一飛沖天的榮景。

新興（2605）董事長蔡景本則表示，2014年想維持現狀要非常努力，以往預估散裝景氣只要看世界經濟景氣即可，可是自從金融海嘯後，產業整個秩序規則都不同了。

蔡景本說，以前礦商與船東是同一批人，因此散裝輪多有長約，運價可以穩定，但2009年之前，市場游資很多，許多非航運人士紛投入航運產業大量造船，導致2011年至今，供過於求外，外行人對原物料採取現貨買賣，並以期貨方式炒作，因此每日租船變動很大，產業變得相當複雜，對散裝景氣也無法預估。

蔡景本說，以前可以說明年會更好，但現在真的講不出來。他預估，到2016年在新交船量減少以及老舊船舶汰換下，景氣才可望好轉。

裕民協理陳秀能也認為，船噸供需日趨平衡，可望舒緩散裝航運市場運能供給過剩的壓力。

根據Clarkson統計，預估2014年全球海運乾散貨運量45億噸，年成長率增加4％，原物料方面鐵礦砂貿易量預估為13億噸，成長率增幅為10％，需求面力道仍屬強勁。

在供給方面，根據Clarkson的統計資料，2013年全球散裝貨輪總運能為723.19百萬載重噸，成長率為6％，為2010年以來年增幅度最低的一年，而2014年預估成長率為5％，顯示運能供給成長幅度有趨緩的現象；另外目前15年以上待拆解老船佔船隊比例為24％，遠高於目前興建中新船訂單比例19％，老船因維修耗油成本高缺乏競爭力，將逐年淘汰並被新船取代。