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高鐵財務危機逼近，轉轍器出包頻仍，財務與服務品質都面臨考驗。交通部長葉匡時昨天表示，規畫高鐵先減資、再增資、上市。預計減資六成，增資部分由公股、泛公股入股，五大原始股東不參與，政府實質掌握經營權，特許期由卅五年延為七十年，高鐵「財務健全方案」年底開始執行。

立院交通委員會昨針對高鐵財務、轉轍器異常等問題進行專案報告。葉匡時說，高鐵減資會衝擊六萬多名小股東，搭配高鐵費率同步檢討降價，至少降一成，恢復到去年十月調漲前水準，最快年底實施。

據了解，費率標準機制調整後，高鐵票價有一至二成降價空間。以降價一成為例，「台北─左營」可從現行的一千六百卅元降為一千四百九十元；「台北─台中」從七百六十五元降為七百元。

截至去年，高鐵累積虧損五百廿二億元，已虧掉半個資本額，加上特別股股東紛紛狀告法院，要求高鐵贖回特別股，已有二案勝訴，恐引發連鎖效應。

高鐵公司須籌集近五百億元資金，以贖回特別股股本及加計的遲延利息，幾乎是高鐵僅存的資本。

交通部規畫透過一連串的財務計畫，讓高鐵財務徹底轉骨，第一步就是減資。葉匡時昨表示，暫擬定減資幅度為普通股的六成，可能更多，仍待精算。

目前高鐵泛公股僅二成多，民股超過一半。交通部規畫，增資部分由公股、泛公股入股，交通部已與五大原始股東大陸工程、富邦集團、長榮集團、東元電機、太平洋電線電纜溝通，不要參與增資。

為了吸引資金挹注，交通部也將延長高鐵特許期。葉匡時說，以國際大型交通ＢＯＴ案為例，英法海底隧道特許期為九十九年，台灣高鐵特許期卅五年太短，預計延長一倍。

高鐵營運品質也飽受詬病，高鐵轉轍器故障率今年創新高，董事長范志強昨向社會大眾道歉。范志強說，已請西門子「對症下藥」，並會縮短搶修時效，與原廠及其他專業機構交流，建立自有的核心技術。

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