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旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

高雄外海的郵輪上，視野茫茫，不見陸地。船上的遊客已迫不及待地在船上櫃台前大排長龍，搶換新台幣。「我要買鳳梨酥和太陽餅」換鈔的陸客說，「我要把它花光光。」

一艘艘的郵輪穿越台灣海峽，載來一波波遊客，也送進滾滾鈔票。交通部觀光局統計，2013年共有98航次不定期國際郵輪來到台灣，帶進超過14萬名旅客，估計創造超過7億元（新台幣，下同）產值，展望今年更將超過去年。

陸沿海城是塊大餅

就以台灣第一大港高雄港為例，高雄市長陳菊說，光是「處女星號」今年將有31航次來到高雄，較2013年的19航次成長63%，創造超過4億元觀光產值。預計今年至少會有49艘郵輪停泊高雄港。

即使在台灣東部的花蓮港，也照樣發「郵輪財」。「鑽石公主號」及「太陽公主號」6月前會有10趟次來回花蓮、日本，估計單趟行程可以為花蓮帶來至少800萬元經濟效益。

依國際郵輪經濟的發展規律，當一個國家或地區人均GDP達到6千~8千美元，郵輪經濟將快速發展。隨著近年來大陸經濟快速發展，許多城市人均GDP已逼近或超過此一臨界值。上海、北京、天津人均GDP超過1萬美元，許多沿海城市在8千美元上下，這些城市即將發展成為強大客源的市場，遊客從此搭船離開港口，台灣將是主要目的地之一。

各大郵輪陸續來到台灣，各地政府準備大撈外來財神爺鈔票之際，除了陸地的觀光條件，碼頭設施是否充足？旅客中心及商場的連結及進出動線是否便利？如何才能讓遊客心甘情願地掏出白花花的銀子，政府和民間還有許多事要做。

海港城是發展目標

就以早已發展成為郵輪母港的香港為例，面積達20萬平方公尺的海港城，不但是香港最大的購物中心，集購物、美食、娛樂、觀景於一身，在維多利亞港海邊聳立40多年，已成為香港著名地標，商業繁盛。

高雄是台灣第一大港口，高雄市政府全力推動高雄港成為國際郵輪母港，港埠旅運中心也正興建，目的就是讓高雄市的郵輪產業和國際接軌。但台灣港口若要成為郵輪母港，包括高雄、基隆、台中和花蓮，仍有不少有待努力的地方。

除了從碼頭連結陸地安檢、通關、檢疫、商業等設施要追求完善，郵輪動輒帶來2千多名旅客，港口城市的遊覽車、導遊、景點、餐廳，甚至計程車和店家在短時間內的接待能力是否充足？城市意象是否吸引遊客再度上門？伴手禮是否會讓旅客花下大把鈔票？甚至碼頭和郵輪面對意外事件時的緊急應變措施等，都是發展郵輪產業軟硬實力的考驗。